{"id":246,"date":"2008-11-25T22:24:00","date_gmt":"2008-11-25T21:24:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.living-lexicon.at\/sudelbuch\/?p=246"},"modified":"2008-11-28T19:32:14","modified_gmt":"2008-11-28T18:32:14","slug":"neubau-der-tullner-donaubrucke-endlich-informationen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.living-lexicon.at\/sudelbuch\/literatur\/246\/neubau-der-tullner-donaubrucke-endlich-informationen\/","title":{"rendered":"Neubau der Tullner Donaubr\u00fccke – endlich Informationen"},"content":{"rendered":"

Als ich nach langem Schweigen seitens der Verantwortlichen<\/a> (so stellte es sich mir zumindest dar) heute in meinem Stammzug von Absdorf nach Wien FJB endlich eine Ank\u00fcndigung eines neuen Fahrplans ab 14.12.2008 aufgrund des Neubaus der Tullner Donaubr\u00fccke entdeckte, habe ich nun nochmal im Internet nach weitergehenden Informationen gesucht – und siehe da: ich ward f\u00fcndig. Und zwar sogar auf der \u00d6BB-Seite, n\u00e4mlich HIER:<\/p>\n

Fahrplanwechsel N\u00d6<\/strong><\/a><\/p>\n

Genaueres wei\u00df man nicht, aber einstweilen sollte man froh sein mit Informationen wie „teilweise .. Umleitungen der Z\u00fcge der Franz-Josefs-Bahn nach Stockerau und viermal auch nach Wien“. Teilweise? Viermal? Am Tag? In der Woche? Insgesamt? Welch Akkuratesse! So exakt wie der Fahrplan. Abfahrt zwischen 08:30 und 8:50, Ankunft (vielleicht) zwischen 09:01 und 09:21. So genau wollen wir das gar nicht wissen.<\/p>\n

Aber ich bin unbescheiden; wenigstens ist jetzt die Kernbeichte „Von April bis Oktober 2009 wird die Tullner Donaubr\u00fccke im Zuge der Erneuerung gesperrt.“ abgelegt. Und: „Dies erfordert umfangreiche Ma\u00dfnahmen um den t\u00e4glichen Verkehr abwickeln zu k\u00f6nnen.“ H\u00f6rt, h\u00f6rt! Ich bin davon ausgegangen, da\u00df eine 1144er- oder 1142er-Lok einen Wieselzug mit eingebauten Kurzstreckenkatapultd\u00fcsen auch ohne Br\u00fccke \u00fcber die Donau bef\u00f6rdern kann – die paar hundert Meter. Notfalls, dachte ich, also wenn die Kurzstrecke doch etwas l\u00e4nger ist als besagte Katapultd\u00fcsen durchhalten, wird man ja hoffentlich doch den subaquatischen Auxiliarmodus aktivieren. Aber man ist sich offenbar nicht ganz sicher, da\u00df man sich drauf verlassen kann.<\/p>\n

Wer an der sicherheitsrelevanten technischen Ausr\u00fcstung der \u00d6BB seine Zweifel hat, dem kann ich versichern, da\u00df die Notbremse funktioniert – prinzipiell; zumindest einmal habe ich sie schon probiert – m\u00f6glicherweise; ich wei\u00df es nur vom H\u00f6rensagen, denn es war auf dem Weg zur Musterung nach St. P\u00f6lten vor 28 Jahren und ich war sturzbetrunken. Aber vielleicht war es eine Koinzidenz, und nicht die Notbremse, hat den Zug gestoppt, sondern die SIFA, weil just im selben Moment der Lokf\u00fchrer ebenso betrunken war. Das ist zwar sehr, sehr unwahrscheinlich, aber der Rest eines Zweifels bleibt doch bestehen – komplexe Zusammenh\u00e4nge lassen Ursache und Wirkung einander nicht immer eindeutig zuordnen (Beispiel: Wenn man einen Frosch anschreit, dann springt er. Schneidet man dem Frosch die Haxen ab und schreit ihn dann an, dann springt er nicht mehr. Ergo: Schneidet man einem Frosch die Haxen ab, dann wird er taub).<\/p>\n

Alles in allem sollten wir also \u00fcber die umfangreichen Ma\u00dfnahmen froh sein. Und abwarten, ob diese zuverl\u00e4ssiger sind als Kurzstreckenkatapultd\u00fcsen und der subaquatische Auxiliarmodus.<\/p>\n

Nachtrag: Der neue Fahrplan soll Ende November erh\u00e4ltlich sein, kommt angeblich auch als Beilage einer N\u00d6N.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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